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福州二环五四路口09年建立交缓解交通拥堵
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2006-02-16 15:31:22
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读者反映:“二环五四路口堵得很啊,就像吃东西被噎住了一样”(资料图片)
“二环五四路口堵得很啊,每次路过那里都要等好几个红灯。就像吃东西被噎住一样……”
近日,许多读者向本报反映福州二环路提速不彻底,车到五四路口常停常堵,上下班高峰更是令人心烦。
记者20日现场调查后发现,读者所反映情况属实。福州市规划部门透露,将力争于2009年在此建成互通立交。现状调查进出城车流拥堵路口
20日上午7:30~8:00,记者选择上班车流高峰期从西二环尤溪洲大桥引桥北行,体验二环车行状况。
一路车行顺畅,当采访车下福飞路高架桥时仅用9分钟时间。
车行至屏山公园段时,所有车辆的行驶速度明显放缓。前方是二环上唯一设置了红绿灯的大交叉口。红灯亮起,很快就有一条长长的车龙停下。等采访车通过该路口,已用去了16分钟。
在该路口当了3年多交通协管员的林先生说,二环高架桥建成后,吸引了众多车辆,二环压力明显增加,特别是过境车辆和货车主要就走这条路。
福州市建设局城建处有关专家也说,由于从福飞路口、华林路口两方向过来的车辆行驶下桥后,集中至五四路口,短时间滞留量翻倍,远远超出了早期设计的道路车流容量范围,所以造成拥堵。
下午17:30~18:30, 记者又从长途汽车北站沿二环路南行。5分钟以后,车在离五四路口500米处被堵住了。
据该路口执勤民警介绍,在这个时段进出城的车很多,出城的主要是在市区各单位以及写字楼人员回家;进城的主要是应酬以及购物的人。车辆以小车为主,等到6:30以后,暂时停在各个站点的大货车就会涌上二环路,有的从二环路出城,有的则是回到各个货运站。专家观点长远考虑是一次到位
据业内人士透露,其实在2004年10月西二环改造方案最终公布之前,五四北路口是列入建高架桥计划的,但后来有关部门取消了这一计划。
“跨度大,造价非常高”,福州市建设局城建处一工程师告诉记者,这里如果要与其它路口一样建单向高架,投入的资金要比其它高架多出许多。
建设部注册规划师、福州市规划局原副总工张有铸高工认为,二环路现有的改造方案只是满足直通,今后肯定要走互通的路子,但高架互通不容易,因为互通用地量比较大,一般都要占地60~100亩,有的甚至要达200亩。“投入必须是一次到位的,直通高架桥仅能够满足目前的需要,5年、10年以后跟不上城市发展步伐怎么办?几千万的项目说拆就拆?”
据介绍,五四北与二环路口建设利用的问题,专家进行了多方讨论,“单向高架?双向或是多层立交?”。建设双向立交桥的费用至少是1.5亿元左右,每增加一点设计难度,工程造价就会成倍攀高。“建单向高架本就要多投入,不如在机场高速路建设时将该路口的建设一并考虑,一次到位,避免重复浪费”,所以出于长远考虑,该项目当时没有纳入二环总体高架的方案中。部门声音2009年架设互通立交
据福州市规划部门透露,今后,五四路将作为承载长乐机场北向交通的骨干主干道之一。目前福州市已将五四北、二环交接路口列入福州长乐机场高速公路二期工程计划。
长乐机场高速公路二期线路初步设计方案为:起于罗长高速公路马尾互通式立交与主线交叉位置,通过青洲大桥与机场高速公路一期相连接,利用马尾互通式立交与同三国道主干线连接,路线溯闽江沿西北方向经快安、魁岐后,右转经樟林、前溪、后溪、李园等,到达新店琴亭高架桥,终于五四北互通立交桥。
初步规划作为机场高速二期拟建的市区连接线之一——五四北互通连接线,将从五四北互通引出,利用已有的琴亭高架桥沿五四北路由北向南高架跨越华林路、二环路后,直至省老干局和中医学院前落地,高架桥桥宽18.5米,全长约1.182公里。连接线总长5.037公里,初步规划力争于2009年建成。这样有利于确保华林路、五四北路交通快捷上机场高速公路,疏散鼓楼片区的出入交通流。
据了解,具体规划路线和立交桥的建设将以最后批复动工的方案为准。
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“二环五四路口堵得很啊,每次路过那里都要等好几个红灯。就像吃东西被噎住一样……”
近日,许多读者向本报反映福州二环路提速不彻底,车到五四路口常停常堵,上下班高峰更是令人心烦。
记者20日现场调查后发现,读者所反映情况属实。福州市规划部门透露,将力争于2009年在此建成互通立交。现状调查进出城车流拥堵路口
20日上午7:30~8:00,记者选择上班车流高峰期从西二环尤溪洲大桥引桥北行,体验二环车行状况。
一路车行顺畅,当采访车下福飞路高架桥时仅用9分钟时间。
车行至屏山公园段时,所有车辆的行驶速度明显放缓。前方是二环上唯一设置了红绿灯的大交叉口。红灯亮起,很快就有一条长长的车龙停下。等采访车通过该路口,已用去了16分钟。
在该路口当了3年多交通协管员的林先生说,二环高架桥建成后,吸引了众多车辆,二环压力明显增加,特别是过境车辆和货车主要就走这条路。
福州市建设局城建处有关专家也说,由于从福飞路口、华林路口两方向过来的车辆行驶下桥后,集中至五四路口,短时间滞留量翻倍,远远超出了早期设计的道路车流容量范围,所以造成拥堵。
下午17:30~18:30, 记者又从长途汽车北站沿二环路南行。5分钟以后,车在离五四路口500米处被堵住了。
据该路口执勤民警介绍,在这个时段进出城的车很多,出城的主要是在市区各单位以及写字楼人员回家;进城的主要是应酬以及购物的人。车辆以小车为主,等到6:30以后,暂时停在各个站点的大货车就会涌上二环路,有的从二环路出城,有的则是回到各个货运站。专家观点长远考虑是一次到位
据业内人士透露,其实在2004年10月西二环改造方案最终公布之前,五四北路口是列入建高架桥计划的,但后来有关部门取消了这一计划。
“跨度大,造价非常高”,福州市建设局城建处一工程师告诉记者,这里如果要与其它路口一样建单向高架,投入的资金要比其它高架多出许多。
建设部注册规划师、福州市规划局原副总工张有铸高工认为,二环路现有的改造方案只是满足直通,今后肯定要走互通的路子,但高架互通不容易,因为互通用地量比较大,一般都要占地60~100亩,有的甚至要达200亩。“投入必须是一次到位的,直通高架桥仅能够满足目前的需要,5年、10年以后跟不上城市发展步伐怎么办?几千万的项目说拆就拆?”
据介绍,五四北与二环路口建设利用的问题,专家进行了多方讨论,“单向高架?双向或是多层立交?”。建设双向立交桥的费用至少是1.5亿元左右,每增加一点设计难度,工程造价就会成倍攀高。“建单向高架本就要多投入,不如在机场高速路建设时将该路口的建设一并考虑,一次到位,避免重复浪费”,所以出于长远考虑,该项目当时没有纳入二环总体高架的方案中。部门声音2009年架设互通立交
据福州市规划部门透露,今后,五四路将作为承载长乐机场北向交通的骨干主干道之一。目前福州市已将五四北、二环交接路口列入福州长乐机场高速公路二期工程计划。
长乐机场高速公路二期线路初步设计方案为:起于罗长高速公路马尾互通式立交与主线交叉位置,通过青洲大桥与机场高速公路一期相连接,利用马尾互通式立交与同三国道主干线连接,路线溯闽江沿西北方向经快安、魁岐后,右转经樟林、前溪、后溪、李园等,到达新店琴亭高架桥,终于五四北互通立交桥。
初步规划作为机场高速二期拟建的市区连接线之一——五四北互通连接线,将从五四北互通引出,利用已有的琴亭高架桥沿五四北路由北向南高架跨越华林路、二环路后,直至省老干局和中医学院前落地,高架桥桥宽18.5米,全长约1.182公里。连接线总长5.037公里,初步规划力争于2009年建成。这样有利于确保华林路、五四北路交通快捷上机场高速公路,疏散鼓楼片区的出入交通流。
据了解,具体规划路线和立交桥的建设将以最后批复动工的方案为准。